2005 - ECO-mobile
Cette étude est une étape intermédiaire entre le deux roues et la voiture.
- L'ECO-Mobile protège de la pluie et du vent
- Il faut être très rigoureux avec l'aérodynamique
- Son coût est raisonnable
- Il me permet de valider une transmission
- A l'arrêt un train d'atterrissage automatique sort de part et d'autre de la cabine
2008 - Poulie Poly-V de 200mm et 20 mm avec la courroie
Ce type de courroie peuvent travailler des deux faces : la Poly-V et la plate.
Poulie Poly-V 200 mm et pignon 16T (16 dents).
Quelques éléments de la transmission. A gauche de l'image une poulie de lave linge.
J'utilise un alternateur automobile en mode moteur synchrone. Alternateur 14 volts, 105 ampères.
Connections d'un alternateur automobile.
Transmission avec courroie en V.
2006 - ECO-Mobile électrique dessinée avec CATIA de Dassault Systemes
- La roue avant est libre sur plus ou moins 60°
- Les roues doivent êtres facilement accessibles
- Les valves de gonflage aussi
Moteur 250 watts 24 V DC - Couple de démarrage de 1 Nm.
Train d'atterrissage et détail du vérin à vis
La direction du véhicule est asservie par un moteur. Le moteur est fixé au châssis via un système de protection contre les chocs. Ce fusible mécanique assure le système en cas de chute, une fois la charge parasite enlevée le fusible se remet en position d'équilibre. Deux détecteurs de chocs préviennent de la survenue d'un choc. Une rotule aide la tête de vérin à suivre le levier de direction. Un potentiomètre est fixé sur l'axe de la roue, la différences entre la position du joystick et celle du potentiomètre commande l'étage de puissance du moteur. Deux détecteurs de fin de course assure le système en cas de panne.